'Mevcut kanun yamalı bohça misali'

Güneş Lojistik Operasyon Müdürü İsa Gündoğdu, lojistik sektörünün durumunu değerlendirdi. Mevcut karayolları kanununun yetersiz olduğunu ifade eden Gündoğdu, 'Kanun yamalı bohça misali sektöre lokal çözümler getiriyor' dedi.

İzmir’de toplu taşıma alanında ve proje işlerinde hizmet veren Güneş Lojistik, sektöre müşteri odaklı hizmet anlayışını oturtarak kurumsallıktan taviz vermeden yoluna devam ediyor. Şirketin Operasyon Müdürü İsa Gündoğdu, lojistik sektörünün gündemde olduğu bu günlerde sorularımızı yanıtladı. İzmir’deki lojistik sektörünün potansiyelinin yüksek olduğunu ve kurumsallıktan taviz vermeden müşterilerine hizmet verdiklerini anlatan Gündoğdu, sektörün sorunları hakkındaki sorularımıza da samimi cevaplar verdi. Mevcut karayolları kanununun yeterli olmadığını vurgulayan Gündoğdu, mevcut kanunun yamalı bohça misali sektöre lokal çözümler getirdiğini söyledi.

Güneş Lojistik’in faaliyet alanlarını ve kurumsal yapısını anlatır mısınız?

Firmamız toplu taşıma alanında ve proje işlerinde hizmet vermeye odaklanmıştır. Müşterinin talebine göre işi üretim bandından alıp nihai tüketiciye teslim edinceye kadarki süreci yönetmeyi hedeflerimiz arasına almış durumdayız. (Depo, stok yönetimi, saha elleçleme ve taşıma işlemini kapsamaktadır.) Tabi bunların yanında yine müşteri talebine göre ayrı ayrı hizmet de verebiliyoruz.

Sektördeki geçmiş deneyimimiz ile bugünü harmanlayıp dünya pazarını da yakından izleyerek işimizi yapmaya çalışıyoruz. Bu süreçleri yönetebilmek için kurumsallıktan taviz vermeden yolumuza devam etmemiz gerekir. Zira yaptığımız işte sektöre ve çevreye duyarlı ve katkı sağlayacak anlayışımızın olması gerekir.

İzmir’de lojistik sektörünün potansiyelini nasıl değerlendiriyorsunuz?

İzmir’de lojistik anlamında potansiyel olmasına rağmen, müşteriler kısmen gelenekçi yöntemler ile temkinli yürümeyi tercih ediyorlar. Bizim işimiz bu anlayışı müşterilerimize anlatarak ikna etmek ve müşterinin asıl işine odaklanmasını sağlamaktır. Bu durumu başardığımızda sektöre bir farklılık getirmiş oluruz ki bu da ancak kurumsallıktan taviz vermemekle sağlanır.

Sektörün sorunlarına gelirsek; mevcut karayolu taşıma kanunu sektörün sorunlarını çözme konusunda yeterli mi?

İçinde yaşadığımız konjektörde yeterli olmadığını biliyoruz, mevcut karayolları kanunu yamalı bohça misali lokal çözümler getirmiştir sektöre. Kanun hazırlayıcıların sahaya inmeden hazırladıkları ve uygulamaya aldıkları kanun ihtiyacı çözmenin çok uzağında.

Farklı faaliyet alanlarını içeren yetki belgeleri (K1, H1, L1) sizce yeterince denetleniyor mu?

Sektörün kendisi yeterince denetlenmiyor,  dolayısı ile bu belgelerin de yeterli denetlendiğini söyleyemem. Zira bu denetim işleri belge sahiplerinin yapacağı işi kısmen tariflemiş olsa da bunların çalışma alanlarını kalın çizgiler ile çizmedikleri için, bir belirsizlik hep var ve devam ediyor.

Para kazanıyor musunuz?

Maalesef en zor soru bu. Gerçekte para kazanamıyoruz sektörde var olmak için ısrarcı davranıyoruz.  Maalesef günümüzde bile bünyenize yeni katacağınız işler ahbap –çavuş ilişkisi ile yürüyor. Sizin işe, sektöre vizyon kazandırma hedefi içinde olmanız ahbabınız yoksa boşuna. Dolayısı ile kar marjları düşük ancak cirosal büyümeyi sağlayabilirseniz kar hedefinizi yakalayabilirsiniz.

Mazot fiyatlarının yüksek olması sizi nasıl etkiliyor?

Yakıt fiyatlarının yüksek olması her dönem sorun olmuştur, zira bir işte geçmişte ( bir araçlık taşımada) akaryakıtın payı o işin toplam maliyetinin %30-35 oranında iken bugün bu oran %55-60 bandına oturmuş durumda. Buna bağlı olarak diğer maliyet kalemlerinin de aynı oranda arttığını düşünürsek manzara çok kötü oluyor.

Sektörde haksız rekabet koşulları var mı? Varsa ne gibi sıkıntıları otaya çıkarıyor?

Sektörde haksız rekabet çok, zira siz kurumsal olmaya çalışıp buna göre istihdam yaratırken bir diğeri tek kişi ve tek telefonla iş yapıyor. Bu durum kayıt dışılığı ve haksız rekabeti doğal olarak beraberinde getiriyor.

Köprülerden geçişlerin yasaklanması sizi nasıl etkiliyor?

Köprü, feribot vb. geçişleri beher hareket için ek bir maliyet oluşturdu, sektör maliyet fiyatlamasının bir politikasının olmadığını göz önüne aldığımızda işin uygulayıcıları ek maliyetin hesabını da sağlıklı yapamıyor. Günlük pazarlık usulü yöntemler geliştiriliyor, bu yöntemde sürdürülebilir olmanın uzağında kalıyor doğal olarak.